科技日報記者 何亮
一夜寒威撲面來，江雪皚皚映滄瀾。
2月2日，也是農(nóng)歷新年到來的前一周，暴雪開始侵襲湖北宜昌。三峽庫區(qū)漫天飛雪，高速封路。此時，唯有一江碧水波瀾不驚——長江上通航船只往來依舊，穿行于高峽平湖。
記者冒雪驅(qū)車，在濕滑的路面行駛30分鐘后來到三峽樞紐管理區(qū)，目力所及皆是“銀裝素裹”。大國重器三峽船閘開合有序，大船“爬樓梯”、小船“坐電梯”，“黃金水道”的航運“生命線”暢通無阻。
去年10月，全國首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號投入運行，成為往來于三峽與葛洲壩之間的明星客船。2月3日，因大雪封閉三峽專用公路，“三峽氫舟1”號臨時承擔應(yīng)急交通保障任務(wù)，將阻隔在宜昌市的50多人送往三峽壩區(qū)。
站在秭歸港客運碼頭，記者看到，當“三峽氫舟1”號逐步靠近，船頭甲板上的乘客紛紛揮手，風雪中接站的工作人員更是不停喝彩，為了乘客的平安抵達，也是為“三峽氫舟1”號在關(guān)鍵時刻的擔當。
“平時，三峽船閘每天過貨量約50萬噸，今天是臘月二十四，過貨量基本保持一致。”三峽集團流域管理中心樞紐管理部副主任程航告訴記者，對于船家和運行管理單位，“春節(jié)休息，回家過年”的記憶已成過往。三峽船閘除了計劃性停航檢修之外，基本保持全年不休的狀態(tài)。
三峽通航，暢通是關(guān)鍵?！坝辛酥悄苷{(diào)度系統(tǒng)，過閘船舶實現(xiàn)遠程申報，就像買了‘預(yù)售票’，何時能進核心水域，何時能安檢，何時能過閘，船員心中有數(shù)，公司掌握船舶動態(tài)?！比龒{通航管理局副局長彭新顏告訴記者，從臘月到正月，春節(jié)期間的通航計劃早已做好，近壩水域看不到船舶擁擠的情況。
隨著“水漲船高”“水落船低”，過閘船舶由此實現(xiàn)“上下樓梯”。這需要三峽雙線五級船閘精準地充水、泄水、開門、關(guān)門等。一個閘室有問題，一條線將癱瘓。所以，三峽船閘控制系統(tǒng)的每一項數(shù)據(jù)都得精確無誤。
在三峽船閘南三閘室，四艘正在過閘船只并成兩排，首尾接續(xù)，移泊通航。彭新顏告訴記者，這正是“同步移泊技術(shù)”，通過組織“單船同步進閘”方式，實現(xiàn)同閘同排船舶像船隊一樣“捆綁”進閘、出閘。在這項技術(shù)加持下，三峽船閘單線在春節(jié)期間每個晝夜的過閘次數(shù)將達到16至17次。
按照計劃，三峽北線船閘將在春節(jié)假期過后的第四天實施年度計劃性停航檢修。程航表示，為減少此次停航天數(shù)，三峽集團流域管理中心于2年前就著手開展相關(guān)試驗，并組織進行設(shè)備廠內(nèi)聯(lián)合調(diào)試、現(xiàn)場聯(lián)合模擬測試，以保障“黃金水道”快速恢復通航。
